Пакет мобильности
В феврале вступит в силу ряд изменений, предусмотренных в Пакете мобильности. Речь, в частности, о:
- обязанности уведомления о делегировании водителей через специальный интерфейс для перевозчиков, соединенный с системой обмена информацией на внутреннем рынке IMI; она вступит в силу 2 февраля 2022 г.,
- изменении структуры оплаты труда водителей при международных перевозках; водители должны будут получать полную минимальную заработную плату, действующую в стране, в которой они оказывают услугу; из этого исключаются транзитные поездки, а также двусторонний транспорт; эти правила будут применяться со 2 февраля 2022 г.,
- обязанности регистрировать пересечение границы в цифровом тахографе; она вступит в силу 2 февраля 2022 г.
- обязанности возвращения автомобиля на базу каждые 8 недель, вступит в силу 2 февраля 2022 г.,
- обязательном 4-дневном периоде перерыва (cooling off period – считается с момента окончания последней каботажной операции), между следующими каботажными операциями в данной стране (вступит в силу 2 февраля 2022 г.).
Кроме того, через несколько месяцев Пакет мобильности наложит на предпринимателей, осуществляющих автомобильные перевозки вещей с использованием транспортных средств, допустимая общая масса которых составляет от 2,5 до 3,5 тонн, обязанности в отношении доступа к профессии перевозчика в международном транспорте вещей. Для осуществления этого вида перевозок перевозчику нужно будет иметь разрешение на реализацию транспортной деятельности и лицензию ЕС. Эти правила вступят в силу 20 мая 2022 года.
Дистанционное измерение давления в шинах
В этом году также вступят в силу правила ЕС, вводящие дополнительное оснащение грузовых автомобилей. С 6 июля этого года датчики температуры и давления в шинах будут обязательными для ново сертифицируемых грузовиков, полуприцепов и прицепов. Спустя два года эта обязанность будет касаться всех ново производимых большегрузных автомобилей.
Измерение давления в транспортных средствах будет производиться посредственно, с использованием алгоритма расчета давления, в частности, по количеству оборотов колеса или напрямую благодаря датчикам, установленным в колесе (на ободе, клапане или шине).
Еврокомиссия надеется, что новое оборудование повысит безопасность дорожного движения и снизит расходы перевозчиков. Движение с недостаточно накачанными колесами означает более быстрый износ протектора и более высокий расход топлива.
Грузоперевозки в 2022 году в ЕС
Посмотрите, что изменится в транспортно-логистическом секторе в некоторых странах Европейского союза.
Австрия
По данным Австрийской торговой палаты (WKÖ) и профсоюза Vida, с 1 января 2022 года заработная плата профессиональных водителей в сфере грузовых перевозок Австрии увеличится на 4,96 проц.
Также существует коллективный договор примерно на 50 тыс. водителей грузовиков в Австрии на 2023 и 2024 годы. Тогда произойдет дальнейшее повышение зарплаты на 0,5 проц. в год плюс будет учтен уровень инфляции.
Кроме того, с 1 июля этого года в Австрии вступит в силу так называемый налог на CO2. Первоначально ставка налога будет составлять 30 евро за тонну CO2, а затем постепенно будет увеличиваться до 55 евро в 2025 году. С 2026 года должна действовать общая для всего ЕС система торговли выбросами CO2 для всех отраслей.
Бельгия
В марте 2022 года в Бельгии вступят в силу изменения в правилах использования мобильного телефона во время вождения.
Использование мобильного телефона в качестве GPS или музыкального плеера будет возможно только в том случае, если устройство находится в держателе на приборной панели.
В противном случае водители будут оштрафованы на 174 евро (в настоящее время штраф за данное правонарушение составляет 116 евро).
Новые правила касаются «мобильного устройства с экраном», то есть под запрет попадают, например, планшеты и электронные книги. Водителю будет запрещено «использовать, держать или манипулировать» такими устройствами во время вождения.
Таким образом, если водитель будет просто держать устройство в руке, даже не используя его — это будет считаться правонарушением. Также наказываться будет размещение устройства на коленях, между сиденьями или на пассажирском сиденье.
Кроме того, в Валлонии с начала этого года повышаются ставки дорожных сборов. Размер бельгийских дорожных сборов зависит от трех факторов: региона, в котором находится дорога, допустимой общей массы и европейского стандарта выбросов транспортного средства. С новыми тарифами можно ознакомиться в нашем материале на эту тему.
Фот. AdobeStock
Великобритания
С 1 января 2022 года вступили в силу несколько раз переносимые таможенные декларации и таможенный контроль на границе Великобритании и Евросоюза.
Согласно заявлениям британского правительства:
- требование предварительного уведомления об импорте агропродовольственной продукции вводится с 1 января 2022 года,
- новые требования к экспортным санитарным сертификатам будут введены с 1 июля 2022 года,
- фитосанитарные сертификаты и физический контроль товаров SPS (т. е. товаров, к которым относится Соглашение о применении санитарных и фитосанитарных мер) в пунктах пограничного контроля, которые должны были быть введены с 1 января 2022 года, перенесены на 1 июля 2022 года.
- требование к декларации безопасности и защиты при импорте будет введено с 1 июля 2022 года.
Согласно новым британским правилам, с 1 января 2022 года перевозчики должны получить специальный аккаунт и зарегистрироваться в системе GVMS (Goods Vehicle Movement Service).
Кроме того, перевозчики также должны зарегистрировать все транспортные средства, которым будет присвоен соответствующий номер GMR (Goods Movement Record).
Водители соответствующих грузовиков получат код GMR от перевозчика, либо должны будут иметь код GMR в распечатанной версии.
У водителя должна быть таможенная декларация на все перевозимые товары. Однако достаточно иметь номер GMR, поскольку он содержит информацию о декларации на все перевозимые товары.
Без действующего номера GMR ни одно транспортное средство с водителем не сможет въехать в порт, соединяющий с Великобританией.
Когда товары уже прибудут в Великобританию, водитель должен будет соблюдать все инструкции и доставить товары в соответствующий пункт контроля (Inland Border Facility) для дальнейшего досмотра, если этого потребует HMRC (Королевская налоговая и таможенная служба).
Перевозчик обязан уведомить водителя о возможности такого досмотра. Водитель может проверить статус перевозимых товаров и необходимость дальнейшего досмотра. Кроме того, перевозчик несет ответственность за то, чтобы водитель прибыл на место досмотра.
В случае возникновения проблем, стоит помнить, что HMRC открыла специальную горячую линию, доступную круглосуточно 7 дней в неделю по номеру: +44 300 322 9434.
«The Customs & International Trade helpline» предлагает помощь в экстренных случаях, при сложностях при пересечении границы Великобритании, и будет основным контактным пунктом для клиентов по таможенным вопросам, в том числе для:
- помощи в перемещении груза через границу,
- консультации по системе Goods Vehicle Movement Service (GVMS),
- помощи в случае возникновения проблем с регистрацией в системе GVMS,
- помощи в случае возникновения ошибки при создании номеров GMR в GVMS.
Германия
С 1 января 2022 года установленная законом минимальная заработная плата увеличилась с 9,50 евро до 9,82 евро в час. Еще одно повышение до 10,45 евро в час запланировано на июль.
Это означает, что водители, выполняющие перевозки (каботаж, международные перевозки с разгрузкой или погрузкой в Германии и дозагрузка или частичная разгрузка в этой стране) на территории Германии будут получать более высокое вознаграждение в соответствии с положениями MiLoG (Закон о минимальной заработной плате). В свою очередь перевозчики из-за запланированного роста могут ожидать более высоких затрат.
Испания
В 2022 году в Испании вступят в силу изменения, которые Минтранс обязался ввести после переговоров с перевозчиками.
Как и было обещано, в начале года должна вступить в силу немедленная транспозиция европейского регламента касательно делегирования водителей, что позволит эффективно контролировать недобросовестную конкуренцию со стороны иностранных транспортных компаний в Испании (так называемые «компании почтовых ящиков»).
Это означает, что перед оказанием каких-либо услуг в международном транспорте или каботажных услуг с местом отправления или назначения в Испании, необходимо будет сообщить об операции через телематическую систему, и, кроме того, скорректировать зарплату водителя согласно минимальной заработной плате в Испании.
Кроме того, в Испании вводится запрет на выполнение погрузки и разгрузки водителем (за исключением некоторых видов перевозок, таких как переезды, перевозки автоцистернами, доставка посылок).
Литва
В 2022 году Литва повысит квоты на льготное трудоустройство водителей из стран, не входящих в ЕС, до 16 тыс. В прошлом году данное число составляло 11,6 тыс.
По мнении литовских работодателей, этого недостаточно, чтобы сократить растущий дефицит водителей в Литве. По данным ассоциации „Linava”, под конец 2021 года дефицит оценивался в 15 тыс., а в феврале 2022 г.
в стране будет не хватать уже 30 тыс. водителей.
Фот. freepik.com
Нидерланды
С начала 2022 года только грузовые автомобили стандарта Евро-6 и электромобили будут допущены к въезду в экологические зоны 14 голландских городов. Однако в новых правилах есть определенные исключения.
Перевозчики, чьи автомобили не соответствуют действующим нормам выбросов, смогут подать заявку на однодневное разрешение на движение по экологической зоне.
Предприниматели смогут делать это максимум двенадцать раз в год в данной общине на каждый госномер.
Голландская транспортная организация TLN предлагает перевозчикам проверять на веб-сайтах общин, какими типами послаблений для грузовиков с дизельными двигателями можно еще воспользоваться.
В настоящее время экологические зоны в Нидерландах действуют в следующих населенных пунктах: Амстердам, Арнем, Бреда, Делфт, Гаага, Эйндховен, Лейден, Маастрихт, Рейсвейк, Роттердам, Хертогенбос, Тилбург и Утрехт. В начале 2022 года такая зона, исключающая движение грузовиков с дизельными двигателями ниже Евро 6, введет также община Харлем.
Польша
Польша в 2022 году ввела несколько изменений, которые затронут в основном водителей грузовых транспортных средств. Новые правила касаются изменений Закона о дорожном движении и трудоустройства иностранцев из третьих стран (не входящих в ЕС).
Новые штрафы для водителей
В Польше вступили в силу новые штрафы за нарушение правил дорожного движения. С 1 января максимальный штраф для водителей составляет 30 тыс. злотых (6,5 тыс. евро). Такое наказание предусмотрено за наиболее тяжкие преступления. Подробные тарифы штрафов в Польше.
Штрафы за манипуляции с тахографом
Польша ввела новые штрафы и наказания для водителей грузовых транспортных средств за манипуляции с тахографом (за использование магнитов и выключателей). Подробные изменения положения Закона о дорожном движении Вы найдете в данной статье.
Процедура трудоустройства
Президент Анджей Дуда подписал закон о внесении изменений в порядок предоставления иностранцам разрешений на временное проживание и работу в стране.
Одним из важных изменений является то, что для получения разрешения на проживание и работу, не нужно будет иметь место жительства и стабильный источник дохода.
Кроме того, срок, в течение которого иностранец может работать в Польше без разрешения на работу, будет увеличен до 24 месяцев.
Франция
С января 2022 года во Франции повысили заработную плату (SMIC) для делегированных водителей. Минимальная почасовая ставка увеличилась до 10,57 евро.
| Группа | Водители | Коэффициент | Ставка, евро |
| 3 бис | транспортных средств с РММ до 3,5 тонн | 118M | 10,57 |
| 4 | транспортных средств с РММ от 3,5 до 11 тонн | 120M | 10,57 |
| 5 | транспортных средств с РММ от 11 до 19 тонн | 128M | 10,57 |
| 6 | транспортных средств с РММ более 19 тонн | 138M | 10,57 |
| 7 | высококвалифицированные | 150M | 10,57 |
Подробнее о ставках во Франции – в данной статье.
Сотрудничество: Агнешка Вельгус
Новые изменения в Пакете Мобильности действующие с 2 февраля 2022 года
В июле 2020 года Европейским Парламентом был принят и опубликован Пакет Мобильности.
Пакет Мобильности — это пакет законов Европейского союза (далее – ЕС), предназначенный для регулирования деятельности грузоперевозчиков в ЕС. Пакет Мобильности охватывает широкий спектр областей регулирования в транспортном секторе: условия труда и отдыха водителей, правила внедрения и использования тахографов, правила каботажа, правила командирования работников и т. д.
Некоторые правила Пакета Мобильности (о максимальном времени вождения, минимальных периодах отдыха, обязательном возвращении водителей домой, об обязательных перерывах для каботажных операций, а также положения о введении и использовании тахографов) действуют уже с августa 2020 года. Вступление в силу и применение остальных актов и правил из Пакета Мобильности было отложено.
Такие акты и правила вступают в силу со 2 февраля 2022 года и вносят следующие изменения: в правилах командирования водителей, выплаты заработной платы, других гарантий для командированных водителей и использования тахографа.
Ниже приведены основные изменения, которые начнут действовать со 2 февраля 2022 года.
- При пересечении границы государства-члена ЕС тахограф должен будет вручную введен и подтвержден символом (кодом) этой страны.
Это требование направлено на контроль положений, касающихся командирования (размещения) водителей и каботажа. Когда и как вводить в тахограф код страны? Это необходимо сделать на границе или на ближайшей остановке за пределами границы, или в порту или на станции прибытия, если вы прибываете на пароме или поезде.
Карта водителя должна быть вставлена в тахограф при вводе и проверке символа страны. Перед вводом кода (символа) в устройство необходимо остановить грузовое транспортное средство. Затем в меню тахографа необходимо выбрать и подтвердить „Страна начала/место начала”. “Конец страны / Конец места” – вводить не надо.
Невнесение символа (кода) страны может привести к штрафу как для водителя, так и для перевозчика.
- Введен принцип равной оплаты в одной и той же стране. Этот принцип означает, что командированный водитель должен получать минимальную зарплату и другие гарантии принимающей страны ЕС (в которую командирован водитель). Это означает, что транспортные компании должны будут точно рассчитать, сколько им придется платить водителю, когда эти изменения вступят в силу. Для многих компаний это будет означать значительное увеличение расходов на содержание водителей.
Следует отметить, что расходы на проезд, питание и проживание не могут быть включены в вознаграждение за работу за границей (в командировках) в той мере, в какой они предназначены для возмещения расходов, связанных с командировкой. То есть, в зарплату водителя могут быть включены только надбавки за командировку и другие надбавки, связанные с командировкой, которые являются отдельными и отличными от фактических расходов на проезд, проживание и питание.
Однако требование о выплате водителю заработной платы (и других гарантий), соответствующей требованиям иностранного государства, в которое он направляется, будет применяться не во всех случаях.
Требования к правилам командирования водителей не применяются:
- к двусторонним перевозкам товаров из государства-члена ЕС, в котором создано предприятие, в другое государство-член ЕС или третью страну, или из другого государства-члена ЕС или третьей страны в государство-член ЕС, в котором создано предприятие (например, если водитель литовской транспортной компании перевозит товары из Литвы в Германию);
- к транзитным перевозкам (т.е. пересечение страны без погрузки или разгрузки товаров в ней).
В других случаях (включая каботажные операции и международные перевозки, когда перевозчик из другой страны перевозит товары между другими странами ЕС) применяются требования к командированию.
Для обеспечения новых условий для командирования водителей на территории ЕС также действует ряд мер контроля. Транспортные компании должны будут подать декларацию о командировании (декларацию о размещении) до начала командирования.
Декларация об командировании должна быть представлена в национальные компетентные органы государства-члена ЕС, в которое отправляется сотрудник, через информационную систему IMI.
Транспортные предприятия должны будут создать свои собственные счета в этой системе.
Срок действия декларации о командировании будет составлять от 1 дня до 6 месяцев. Декларация должна быть подана для каждого государства-члена ЕС, в которое будет направляться водитель. Нет необходимости подавать декларацию на каждую поездку отдельно.
Более подробную информацию о декларациях смотрите в презентации Европейской организации труда (ELA): https://www.ela.europa.eu/sites/default/files/2022-01/16%20Dec%20-%20Posting%20Declaration%20Portal%20Training%20-%20FINAL.pdf.
Директива № 2020/1057, которая должна применяться государствами-членами ЕС до 2 февраля 2022 года, также предусматривает, что Государства-члены ЕС должны ввести в действие соответствующие механизмы контроля, а также штрафы и другие санкции, которые могут быть наложены на перевозчиков, экспедиторов и других участников транспортного процесса, нарушающих эти правила, если они знали или должны были знать, что заказанные ими транспортные услуги нарушают эти правила.
И это не единственные изменения в феврале 2022 года.
Напоминаем, что с 21 февраля 2022 года будет применяться Регламент № 2020/1055. Регламент № 2020/1055 вносит изменения в некоторые аспекты лицензирования, правила каботажа и другие положения.
Например, с 21 февраля 2022 года вступает в силу:
- требование о возвращении каждого транспортного средства в страну регистрации компании перевозчика не реже одного раза в 8 недель.
Регламент требует от транспортных предприятий организовать свой парк таким образом, чтобы транспортные средства, принадлежащие предприятию и используемые для международных перевозок грузов, возвращались в один из центров эксплуатации в данном государстве-члене не позднее чем через восемь недель после отправления.
Цель этого требования заключается в том, чтобы обеспечить обязательное возвращение сотрудников в место жительства для отдыха, надлежащее техническое обслуживание транспортных средств, предотвратить создание фиктивных компаний и системный каботаж, который создает барьеры для доступа на рынок.
- требование о 4 (четырех) дневном периоде перерыва (охлаждения – cooling off period.
- Регламент предусматривает, что перевозчикам не разрешается выполнять каботажные операции с тем же транспортным средством или, в случае комбинации транспортных средств, с транспортным средством того же типа в том же государстве-члене в течение 4-х дней после окончания каботажной операции, выполненной в этом государстве-члене.
- В случае комбинированных перевозок принимающая страна сможет обеспечить период более 7-ми дней и перерыв менее 4-х дней.
- Основное правило каботажа “3 каботажные операции за 7 дней” остается неизменным!
Регламент также вносит изменения в требования по условиям создания, лицензирования, оценки хорошей репутации и т. д.
- При возникновении спорных ситуаций с контролирующими органами стран Евросоюза по соблюдению требований Пакета Мобильности, обращайтесь к квалифицированным юристам, специализирующимся в данной отрасли!
- Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.
- Удачи на дорогах!
- Адвокаты Артурас Вайшвила и Миколина ШоблинскайтеЮридическая фирма «TRINITI JUREX»
- Партнёры Юридической фирмы «ЮРВЕСТ» в Европейском Союзе
Грузоперевозки в РФ подорожают с I квартала 2022 года – прогноз
Москва, 23 декабря 2021, 16:06 — REGNUM В настоящее время не приходится ждать, что в 2022 году рост цен на грузоперевозки в РФ прекратится.
Об этом корреспонденту ИА REGNUM 23 декабря заявил гендиректор транспортной компании, депутат горсовета Набережных Челнов Руслан Нигматулин («Партия роста»).
Так он прокомментировал информацию о том, что грузоперевозки в РФ вырастут в цене на 15−25%.
Грузовики
Publicdomainpictures.net
«Дорожает все — технические жидкости, материалы, логистика, рабочая сила. Соответственно растут расходы, — сказал Нигматулин. — Обычно каждый год запчасти дорожали на 4−5%. В 2022 году рост будет еще больше.
После Нового года, после I квартала будут еще подорожания грузоперевозок. Перевозчики, чтобы не работать в минус, будут вынуждены поднять цены.
По всем этим статьям идет рост, так как не хватает водителей и все организации переманивают друг у друга рабочую силу за счет завышенных цен на оплату труда».
Кроме того, как пояснил эксперт, сказывается и рост стоимости автомобилей.
«Если раньше Scania премиального уровня стоила около 7 млн, то сейчас такой автомобиль стоит 14−15 млн рублей. «КамАЗ» в 2017 году стоил 3,8−4 млн, а сейчас он стоит 7−7,5 млн рублей.
Некоторые модели стоят больше 11 млн.
Лизинговая нагрузка и платежи тоже очень высокие, поэтому ожидать, что цены грузоперевозок остановятся, не стоит, скорее они будут только увеличиваться», — подытожил Нигматулин.
- Напомним, как сообщало ИА REGNUM, о планах поднять цены на транспортные услуги в зависимости от направления заявили свыше 80% компаний-членов национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс».
- Читайте ранее в этом сюжете: Цены на грузоперевозки в России могут вырасти на 15–25%
- Читайте развитие сюжета: В РАНХиГС рассказали, что будет с ценами на моторные масла
История вопроса
Доставка грузов и пассажиров автомобильным транспортом как внутри страны, так и за ее пределами — одни из самых распространенных видов перевозок. Обладает рядом преимуществ перед сухопутными перевозками по железным дорогам — скоростью, возможностью изменить маршрут. Недостатки — высокая стоимость при доставке грузов на больше расстояния, малый тоннаж, зависимость от погодных условий.
В России на автомобильный грузовой транспорт приходится 2/3 всех перевозок. Объем российского рынка коммерческих грузоперевозок в 2018 году вырос на 7,7%.
Что будет с тарифами на грузоперевозки в 2022 году
Нестабильность ставок в транспортной отрасли по-прежнему сохраняется на фоне пандемии и ее последствий. Представители логистических компаний «ДАКСЕР», AsstrA и STALOGISTIC рассказали о причинах роста цен на услуги в 2021 году и о том, какими они будут в 2022-м.
Среди факторов, оказавших влияние на увеличение стоимости грузоперевозок, эксперты выделяют несколько основных. Прежде всего это пандемия COVID-19. Менеджер по продажам направления «авиа и море» логистической компании «ДАКСЕР» Владимир Френтий отмечает, что распространение пандемии нарушило баланс в экономике и работе логистической отрасли.
«Последовавшие за ней ограничительные меры привели к остановке производств, закрытию транспортного сообщения во многих регионах, ― рассказывает эксперт. ― Изменились цепочки поставок, на ряде направлений были прекращены или ограничены рейсы».
Денис Гураль, директор операционного департамента логистической группы компаний AsstrA, добавляет, что на ставках сказалось и нарушение баланса между импортом и экспортом, повлекшим за собой дефицит контейнеров и мест для их хранения.
«В результате для терминалов становится приоритетной обработка грузов тех перевозчиков, которые могут возвращать порожнее оборудование, ― говорит г-н Гураль. ― Это оказывает прямое влияние на постоянные переносы дат в расписании выхода судов».
Заместитель генерального директора по работе с ключевыми клиентами компании STALOGISTIC Александр Видинеев полагает, что основная причина роста тарифов – это малое количество альтернатив при выборе транспорта для перевозки грузов.
«Рынок сильно монополизирован и не способен закрывать большой спрос, инфраструктура станций и портов оказалась не готова к резкому увеличению транзитного потока и противоковидным ограничениям», ― считает эксперт.
На сегодняшний день стоимость грузоперевозки по-прежнему находятся на высоком уровне. Так, Денис Гураль отмечает, что тарифы на отправки автомобильным транспортом по территории России за 2021 год увеличились на 20%.
Прямые железнодорожные грузоперевозки из Китая в Россию за 11 месяцев 2021 года подорожали в среднем на 300%, а по сравнению с декабрем 2020-го и январем 2021 года цена на доставку грузов из Южной и Юго-Восточной Азии в Россию авиатранспортом выросла в среднем на 50%, морем – на 250-300%, добавляет Александр Видинеев.
Эксперты осторожно подходят к вопросу о прогнозах на 2022 год. Владимир Френтий ожидает возможное снижение тарифов весной и летом, после окончания праздников в Европе и Азии.
«Однако праздникам будет предшествовать сезон повышенного спроса на отправки грузов, который может привести к росту ставок уже в декабре 2021-го и январе следующего года», ― полагает специалист.
Александр Видинеев добавляет, что в первом полугодии 2022 года существенных снижений ожидать не стоит: китайский Новый год, зимние Олимпийские игры в Пекине с усиленными мерами безопасности окажут дополнительное давление на и без того сложную ситуацию.
Без нефти и газа РФ в мире случится коллапс — Новак
https://az.sputniknews.ru/20220323/rf-nikogda-ne-ispolzovala-energoresursy-kak-oruzhie—novak-440399791.html
Без нефти и газа РФ в мире случится коллапс — Новак
Без нефти и газа РФ в мире случится коллапс — Новак
Топливно-энергетический комплекс (ТЭК) России работает стабильно, ведет поставки на мировой рынок, несмотря на санкции и фактически экономическую войну… 23.03.2022, Sputnik Азербайджан
- 2022-03-23T13:19+0400
- 2022-03-23T13:19+0400
- 2022-03-23T14:12+0400
- спецоперация россии по защите донбасса
- россия
- александр новак
- энергоресурсы
- экономика
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
https://cdnn1.img.sputnik.az/img/07e5/06/04/427123506_0:161:3071:1888_1920x0_80_0_0_25d39963436e5e53d69ca9aca7150d92.jpg
БАКУ, 23 мар — Sputnik. Рост цен на энергоресурсы в мире будет непредсказуемым, если против нефти и газа России будут вводиться санкции, без российских углеводородов случится коллапс, заявил вице-премьер РФ Александр Новак.»Россия является крупнейшим поставщиком энергоресурсов на мировые рынки, доля экспорта российских энергоресурсов составляет порядка 20% от мирового уровня торговли.
Очевидно, что без российских углеводородов на газовых и нефтяных рынках случится коллапс.
Рост цен на энергетические ресурсы при этом может быть абсолютно непредсказуемым», — сказал Новак в своем выступлении на правительственном часе в Госдуме.
По словам Новака, Россия никогда не использовала энергоресурсы как оружие, и даже сейчас поставляет газ в Европу, в том числе через Украину, согласно всем обязательствам.»Россия никогда не использовала энергетические ресурсы в качестве оружия. На протяжении многих десятилетий мы являемся надёжным поставщиком на мировые рынки.
Даже в настоящее время, несмотря на сложнейшую геополитическую обстановку, мы продолжаем поставлять газ европейским потребителям в соответствии с заявками и контрактами, используя украинскую газотранспортную систему согласно контракту до 2024 года», — отметил он.
По его словам, Топливно-энергетический комплекс (ТЭК) России работает стабильно, ведет поставки на мировой рынок, несмотря на санкции и фактически экономическую войну недружественных стран.
«В течение последнего месяца наша страна столкнулась с беспрецедентными санкциями со стороны США и недружественных стран, которые затрагивают практически все сферы экономики», — сказал он, отметив, что санкции, безусловно, коснулись и ТЭКа и направлены на государственные компании, финансовые ограничения, запрет на поставки оборудования.
Вице-премьер также добавил, что сейчас ряд иностранных предприятий заявляют об отказе работы в России или прекращении новых инвестиций в совместные энергетические проекты. «Фактически нам объявлена экономическая и информационная война», — заявил Новак.
«Несмотря на все сложности, проблемы и санкционные ограничения, хотел бы отметить, что в настоящее время топливно-энергетический комплекс России продолжает стабильно работать в штатном режиме. Осуществляется текущая добыча энергоресурсов, поставки на внутренний и мировые энергетические рынки», — заключил он.
По его словам, Россия работает над сохранением компаний, иностранные собственники которых решили уйти, они могут получить возможность вернуться или продать свою долю.Он уверен, что компромисс по компаниям в большинстве случаев будет найден.»Разрабатываются меры по сохранению предприятий, иностранные собственники которых приняли решение по закрытию компании.
При этом собственнику предоставят возможность возобновить свою деятельность или продать свою долю. Ключевой задачей при этом является сохранение профиля деятельности организаций и рабочих мест.
Мы уверены, что в большинстве случае будет найден необходимый компромисс», — сказал он.
Инвестиции в газификацию РФОколо 800 миллиардов рублей планируется вложить в газификацию РФ в период 2021-2025 годов, чтобы довести ее уровень до 75%, сообщил вице-премьер России.
«В период до 2025 года планируется вложить в газификацию почти 800 миллиардов рублей, газифицировать более 3600 населенных пунктов, перевести на газ более 3200 котельных и построить более 24 тысяч километров межпоселковых газопроводов, что позволит повысить уровень газификации в стране до 75%», — заявил он.По словам вице-премьера, на сегодняшний день собрано свыше 726 тысяч заявок.
По сравнению с прошлым годом их количество выросло более чем в 4 раза. Заключено более 274 тысяч договоров и газ доведен до 101 тысячи домовладений.Новак добавил, что целевым показателем является доведение уровня газификации к 2030 году до 83%.
Цены на газ по $4000 за тыс кубометров — не пределЦена газа в Евросоюзе, в ущерб себе отказавшегося от «Северного потока 2», достигала 4000 долларов за тысячу кубометров, что не предел, так как есть риски незаполнения подземных хранилищ газа (ПХГ), запрет на запуск газопровода является абсурдом и показывает непонимание энергетических балансов, заявил Новак.
«При этом несмотря на все трудности, в ЕС, где также наблюдается рост цен и дефицит энергетических ресурсов, под давлением США отказались от ввода уже построенного газопровода «Северный поток 2″ в ущерб европейским потребителям. В результате за последний год цена на электроэнергию в Европе выросла в 10 раз, на газ — в 5 раз», — отметил он.»А на нефтепродукты цены, например в Германии, выросли до 40%. Цена на газ в отдельные моменты… достигала до 4000 долларов за тысячу кубометров. И это на самом деле не предел», — продолжил вице-премьер.Новак добавил, что в настоящее время объем газа в подземных газовых хранилищах составляет 26%, тогда как в прошлом году на этот день было 30,6%. И если в прошлом году Европа не смогла закачать достаточное количество газа в свои ПХГ в летний период, то в этом году риски незаполнения ПХГ еще выше, подчеркнул он.»Запрет на ввод в эксплуатацию «Северного потока 2» — это абсолютный абсурд и непонимание энергетических балансов. Ранее я уже предупреждал о том, что европейские потребители столкнутся с еще большим ростом цен. Еще раз хочу подчеркнуть, что к такому результату привела полная некомпетентность европейских ответственных лиц вследствие непродуманной политики и отсутствия стратегического планирования.
Как и в случае с США, Россия не имеет никакого отношения к этой ситуации, не способствовала никаким образом снижению поставок энергоресурсов», — добавил Новак.
россия
Sputnik Азербайджан
- media@sputniknews.com
- +74956456601
- MIA „Rosiya Segodnya“
2022
Sputnik Азербайджан
- media@sputniknews.com
- +74956456601
- MIA „Rosiya Segodnya“
Новости
ru_AZ
Sputnik Азербайджан
- media@sputniknews.com
- +74956456601
- MIA „Rosiya Segodnya“
https://cdnn1.img.sputnik.az/img/07e5/06/04/427123506_170:0:2901:2048_1920x0_80_0_0_c765d5ed82481c5bf6ad9e418a03dd31.jpg
Sputnik Азербайджан
- media@sputniknews.com
- +74956456601
- MIA „Rosiya Segodnya“
Sputnik Азербайджан
- media@sputniknews.com
- +74956456601
- MIA „Rosiya Segodnya“
россия, александр новак, энергоресурсы, экономика
БАКУ, 23 мар — Sputnik. Рост цен на энергоресурсы в мире будет непредсказуемым, если против нефти и газа России будут вводиться санкции, без российских углеводородов случится коллапс, заявил вице-премьер РФ Александр Новак.
«Россия является крупнейшим поставщиком энергоресурсов на мировые рынки, доля экспорта российских энергоресурсов составляет порядка 20% от мирового уровня торговли.
Очевидно, что без российских углеводородов на газовых и нефтяных рынках случится коллапс.
Рост цен на энергетические ресурсы при этом может быть абсолютно непредсказуемым», — сказал Новак в своем выступлении на правительственном часе в Госдуме.
По словам Новака, Россия никогда не использовала энергоресурсы как оружие, и даже сейчас поставляет газ в Европу, в том числе через Украину, согласно всем обязательствам.
«Россия никогда не использовала энергетические ресурсы в качестве оружия. На протяжении многих десятилетий мы являемся надёжным поставщиком на мировые рынки.
Даже в настоящее время, несмотря на сложнейшую геополитическую обстановку, мы продолжаем поставлять газ европейским потребителям в соответствии с заявками и контрактами, используя украинскую газотранспортную систему согласно контракту до 2024 года», — отметил он.
По его словам, Топливно-энергетический комплекс (ТЭК) России работает стабильно, ведет поставки на мировой рынок, несмотря на санкции и фактически экономическую войну недружественных стран.
«В течение последнего месяца наша страна столкнулась с беспрецедентными санкциями со стороны США и недружественных стран, которые затрагивают практически все сферы экономики», — сказал он, отметив, что санкции, безусловно, коснулись и ТЭКа и направлены на государственные компании, финансовые ограничения, запрет на поставки оборудования.
Вице-премьер также добавил, что сейчас ряд иностранных предприятий заявляют об отказе работы в России или прекращении новых инвестиций в совместные энергетические проекты. «Фактически нам объявлена экономическая и информационная война», — заявил Новак.
«Несмотря на все сложности, проблемы и санкционные ограничения, хотел бы отметить, что в настоящее время топливно-энергетический комплекс России продолжает стабильно работать в штатном режиме. Осуществляется текущая добыча энергоресурсов, поставки на внутренний и мировые энергетические рынки», — заключил он.
По его словам, Россия работает над сохранением компаний, иностранные собственники которых решили уйти, они могут получить возможность вернуться или продать свою долю.
Он уверен, что компромисс по компаниям в большинстве случаев будет найден.
«Разрабатываются меры по сохранению предприятий, иностранные собственники которых приняли решение по закрытию компании.
При этом собственнику предоставят возможность возобновить свою деятельность или продать свою долю. Ключевой задачей при этом является сохранение профиля деятельности организаций и рабочих мест.
Мы уверены, что в большинстве случае будет найден необходимый компромисс», — сказал он.
Инвестиции в газификацию РФ
Около 800 миллиардов рублей планируется вложить в газификацию РФ в период 2021-2025 годов, чтобы довести ее уровень до 75%, сообщил вице-премьер России.
«В период до 2025 года планируется вложить в газификацию почти 800 миллиардов рублей, газифицировать более 3600 населенных пунктов, перевести на газ более 3200 котельных и построить более 24 тысяч километров межпоселковых газопроводов, что позволит повысить уровень газификации в стране до 75%», — заявил он.
По словам вице-премьера, на сегодняшний день собрано свыше 726 тысяч заявок. По сравнению с прошлым годом их количество выросло более чем в 4 раза. Заключено более 274 тысяч договоров и газ доведен до 101 тысячи домовладений.
Новак добавил, что целевым показателем является доведение уровня газификации к 2030 году до 83%.
Цены на газ по $4000 за тыс кубометров — не предел
Цена газа в Евросоюзе, в ущерб себе отказавшегося от «Северного потока 2», достигала 4000 долларов за тысячу кубометров, что не предел, так как есть риски незаполнения подземных хранилищ газа (ПХГ), запрет на запуск газопровода является абсурдом и показывает непонимание энергетических балансов, заявил Новак.
«При этом несмотря на все трудности, в ЕС, где также наблюдается рост цен и дефицит энергетических ресурсов, под давлением США отказались от ввода уже построенного газопровода «Северный поток 2″ в ущерб европейским потребителям. В результате за последний год цена на электроэнергию в Европе выросла в 10 раз, на газ — в 5 раз», — отметил он.
«А на нефтепродукты цены, например в Германии, выросли до 40%. Цена на газ в отдельные моменты… достигала до 4000 долларов за тысячу кубометров. И это на самом деле не предел», — продолжил вице-премьер.
Новак добавил, что в настоящее время объем газа в подземных газовых хранилищах составляет 26%, тогда как в прошлом году на этот день было 30,6%. И если в прошлом году Европа не смогла закачать достаточное количество газа в свои ПХГ в летний период, то в этом году риски незаполнения ПХГ еще выше, подчеркнул он.
«Запрет на ввод в эксплуатацию «Северного потока 2» — это абсолютный абсурд и непонимание энергетических балансов. Ранее я уже предупреждал о том, что европейские потребители столкнутся с еще большим ростом цен.
Еще раз хочу подчеркнуть, что к такому результату привела полная некомпетентность европейских ответственных лиц вследствие непродуманной политики и отсутствия стратегического планирования.
Как и в случае с США, Россия не имеет никакого отношения к этой ситуации, не способствовала никаким образом снижению поставок энергоресурсов», — добавил Новак.
С 1 января 2022 года в россии полноценно заработает гис эпд
С 1 января 2022 года автомобильные грузоперевозчики в России смогут полностью перейти на электронный документооборот.
Несмотря на сохранение бумажных форматов перевозочных документов, ЭДО будет считаться основным форматом взаимодействия, который позволит сократить расходы, увеличить скорость обмена документами, исключить их утрату или повреждение.
Оборот электронных документов будет осуществляться через специальных операторов ЭДО, которые должны будут обеспечивать передачу документов в ГИС. В обзоре читайте: каких участников рынка коснутся новшества, и что нужно сделать для работы в системе ГИС ЭПД.
Автоматизация и цифровизация документооборота участников транспортно-логистической цепочки началась еще в 2020 году. Тогда Минтрансом был запущен эксперимент по оформлению электронных транспортных накладных и путевых листов, а также по использованию ЭДО. Тестирование проходило на базе единой информационной системы, разработчиком которой было ФГУП «ЗащитаИнфоТранс».
Основная цель пилотного проекта— протестировать саму возможность внедрения юридически значимого электронного документооборота на рынке автомобильных грузоперевозок, а также оценить эффективность взаимодействия участников рынка с государственными структурами на базе единой информационной платформы.
Эксперимент завершился в конце 2020 года и признан удачным. По его итогам было принято решение о полноценном внедрении ЭДО в автомобильных грузоперевозках и создании для этой цели государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), которая заработает с 1 января 2022 года.
Сроки внедрения ГИС ЭПД.
Работа системы ГИС ЭПД, применение электронных перевозочных документов и использование ЭДО будут предусмотрены Уставом автомобильного транспорта, который в обновленном виде вступит в силу с 1 января 2022 года.
- Нормативную базу в начале 2022 года должно пополнитьПостановление Правительства«Об утверждении перечня видов информации и порядка представления такой информации в государственную информационную систему электронных перевозочных документов…».Сейчас его проект проходит стадии обсуждения и экспертизы.
- Ориентировочный срок вступления в силу — март 2022 года.
Участники рынка электронных перевозочных документов.
- Новые нормы устанавливают,что электронные перевозочные документы формируются отправителями грузов, перевозчиками, грузополучателями, фрахтователями и фрахтовщикамии направляются в ГИС электронных перевозочных документов через специальных операторов.
- Для получения доступа к системенеобходимо заключить с любым оператором ГИС ЭПД соглашение об ЭДО. Курирует систему ГИС ЭПД Минтранс. Он же будет определять перечень таких операторов, и включать их в специальный реестр.
Перечень электронных перевозочных документов.
- Одновременно закон закрепляет перечень электронных перевозочных документов, в который включены:
- электронная транспортная накладная;
- электронный заказ-наряд;
- электронная сопроводительная ведомость.
Эти документы формируются в электронном виде и подписываются усиленной квалифицированной электронной подписью.
- Электронные форматы перечисленных документов будет утверждать ФНС по согласованию с Минтрансом.
- Каждый документ, направляемый в систему, получит уникальный код— идентификатор, по которому его можно будет отслеживать.
Кто будет иметь доступ к системе ГИС ЭПД.
Участники транспортно-логистической цепочки смогут обмениваться данными и электронными документами непосредственно через ГИС ЭПД.
- Доступ к системе, сведениям и документам по умолчанию получат ФНС, МВД, Минтранс, Ростехнадзор, Ространснадзор, таможенные органы и органы статистики. Государственные структуры будут обмениваться информацией и документами в порядке межведомственного взаимодействия.
Планы Минтранса.
- В планах Минтранса — через несколько лет, ориентировочно с 2023 года, сделать электронные перевозочные документы и работу с ними на платформе ГИС ЭПД обязательными. Пока же участникам предлагается добровольно с 1 января 2022 года попробовать функционал системы, заключив соглашение с доверенным оператором системы.
- Следующими этапами внедрения ЭПД планируется сделать железнодорожные перевозки, затем — перевозки водным транспортом и авиасообщением.В результате электронный документооборот охватит мультимодальные грузоперевозки.
К чему готовиться бизнесу.
Несмотря на то, что электронные перевозочные документы используются многими участниками рынка уже сейчас, с запуском ГИС ЭПД их форматы изменятся — новые разработает ФНС.
- Поэтому бизнесу в любом случае нужно быть готовым к предстоящим изменениям, даже если полный переход на ЭДО не планируется. С 2022 года можно выбрать — использовать электронные документы или бумажные. Как показал эксперимент, ЭДО значительно сокращает издержки и увеличивает скорость документооборота с контрагентами и государственными органами.
Экс-сотрудник спецслужб США оценил решение РФ перевести оплату за газ в рубли
Решение России перевести в рубли расчеты за поставку газа недружественным странам — это гениальный экономический ход. Об этом в четверг, 24 марта, рассказал «Известиям» бывший сотрудник спецслужб США Скотт Беннетт.
Он предположил, что в скором времени страны ЕС перестанут воспринимать спецоперацию РФ по защите Донбасса через призму эмоций и поймут, что Россия не выступает агрессором в отношении Европы. Более того, Москва пытается продолжать поставки газа в обход санкций, добавил Беннет.
«Я также считаю, что переход к рублевому расчету за газ — это гениальный экономический ход. РФ следует усилить и поднять свою валюту. Европа очень скоро потеряет мотивацию поддерживать США. Я думаю, это решение обеспечит поддержку политике [президента РФ] Владимира Путина», — подчеркнул он.
Кроме того, по словам экс-сотрудника американских спецслужб, переход на рубли обеспечит исключительно положительное долгоиграющее преимущество для России. Эти действия помогут наладить контакт с Ближним Востоком — Саудовской Аравией и Катаром, а также укрепить отношения с Китаем, добавил Беннет.
При этом он призвал Россию готовиться к санкциям, которые будут носить эмоциональный и символический характер, по итогам саммита НАТО. В качестве примера Беннет привел запрет российской музыки, кино, книг, брендов и любых других вещей, имеющих прямое отношение к РФ. Такие меры на деле являются скрытыми оскорблениями и инфантильной истерикой, заключил он.
Накануне на совещании с правительством президент РФ Владимир Путин объявил, что страна переведет расчеты за поставку газа недружественным странам в рубли. Он указал, что последние события свидетельствуют о потере надежности западных валют.
Президент поручил ЦБ и кабмину в недельный срок определить порядок совершения операций с Европой в рублях, подчеркнув при этом, что Россия продолжит поставлять газ в объемах и по ценам, которые зафиксированы в заключенных ранее контрактах, поскольку страна дорожит своей репутацией.
Глава германского отраслевого объединения Zukunft Gas Тимм Келер заявил, что в ФРГ новость о переходе на расчеты в рублях была воспринята «с большим замешательством». По его словам, пока непонятно, как это скажется на торговле газом. Между тем в Австрии заявили, что продолжат расплачиваться за поставки газа в евро в соответствии с действующим контрактом.
В свою очередь министр финансов Японии Сюнъити Судзуки 24 марта заявил, что власти страны пока не понимают, как будет реализовано на практике решение России о получении оплаты за газ от недружественных стран в рублях. По его словам, Токио изучает ситуацию.
Поручение Путина о переводе газовых транзакций в рубли прозвучало на фоне антироссийских санкций со стороны ряда зарубежных стран, введенных в ответ на проводимую с 24 февраля специальную операцию с целью защиты мирного населения Донбасса. Как тогда уточнял представитель Кремля Дмитрий Песков, спецоперация преследует две цели — демилитаризацию и денацификацию Украины. По его словам, оба эти аспекта представляют угрозу для российского государства и народа.
Ситуация в Донбассе значительно обострилась в середине февраля из-за обстрелов со стороны украинских военных. Власти Донецкой и Луганской народных республик объявили об эвакуации жителей в РФ, а также обратились за помощью к Москве. 21 февраля российский президент подписал указ о признании независимости ДНР и ЛНР и пообещал оказать поддержку республикам.
Больше актуальных видео и подробностей о ситуации в Донбассе смотрите на телеканале «Известия».